用于汽车电动助力转向器的新型轴承的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，包括：轴承外圈、钢球、轴承内圈，所述轴承内圈包括左内圈和右内圈，所述轴承外圈的底部设置有弧形槽，所述弧形槽的顶部设置有凹槽，所述轴承内圈的顶部设置有固定槽，且所述固定槽的截面为弧形，所述钢球设置于所述弧形槽和所述固定槽之间。通过上述方式，本实用新型用于汽车电动助力转向器的新型轴承，解决了其他轴承在承受较大轴向力时会发生早期破坏的问题，延长轴承寿命，增加整个EPS系统对恶劣工况的承受能力。
【专利说明】用于汽车电动助力转向器的新型轴承
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及网络软件领域，特别是涉及一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承。
【背景技术】
[0002]随着汽车电动助力转向器在众多车型上的运用，特别是在一些SUV车型上的广泛运用，这样要求车辆适应非常恶劣的路况，从而转化为对EPS性能要求越来越高，现在EPS一般在助力下轴上使用深沟球轴承，(这样使得)来自地面工况的力通过中间轴作用到助力下轴上，进而传递到轴承上，使得轴承承受较大的轴向力而导致钢球爬越内外圈挡肩造成轴承早期破坏，所以人们需要更加满足需求的新型轴承。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，具有功能多样、便于使用等优点，同时在应用及普及上有着广泛的市场前景。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:
[0005]提供了一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其包括:轴承外圈、钢球、轴承内圈，所述轴承内圈全部开左内圈和右内圈，所述轴承外圈的底部设置有弧形槽，所述弧形槽的顶部设置有凹槽，所述轴承内圈的顶部设置有固定槽，且所述固定槽的截面为弧形，所述钢球设置于所述弧形槽和所述固定槽之间。
[0006]在本实用新型一个较佳实施例中，所述固定槽的直径大于所述钢球的直径。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述弧形槽的直径大于所述钢球的直径。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述凹槽与所述钢球之间设置有间隙。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供了一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，可以避免在承受较大轴向力时会发生早期破坏的问题，延长轴承寿命，增加整个EPS系统对恶劣工况的承受能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0011]图1是本实用新型的用于汽车电动助力转向器的新型轴承一较佳实施例的
[0012]结构示意图；
[0013]图2是所述用于汽车电动助力转向器的新型轴承的截面示意图；
[0014]附图中各部件的标记如下:1、轴承外圈，2、钢球，3、左内圈，4、右内圈，
[0015]5、弧形槽,6、凹槽,7、固定槽。【具体实施方式】
[0016]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]请参阅图1和图2，图1是本实用新型的用于汽车电动助力转向器的新型轴承一较佳实施例的结构示意图；图2是所述用于汽车电动助力转向器的新型轴承的截面示意图。
[0018]本实用新型实施例包括:
[0019]一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其包括:轴承外圈1、钢球2、轴承内圈，所述轴承内圈全部开左内圈3和右内圈4,所述轴承外圈I的底部设置有弧形槽5,所述弧形槽5的顶部设置有凹槽6，所述轴承内圈的顶部设置有固定槽7，且所述固定槽的截面为弧形，所述钢球2设置于所述弧形槽5和所述固定槽7之间。
[0020]所述固定槽7的直径大于所述钢球2的直径，且所述左内圈3和所述右内圈4上个设置有所述固定槽7的一半，这样可以更好的适应实际的需求和所述钢球2的不同大小，可以放入更多的所述钢球2，而且可以有效的防止EPS系统在转向时发出异常噪音的问题，还可以防止发生早期破坏的问题，延长轴承寿命，增加整个EPS系统对恶劣工况的承受能力。
[0021]所述轴承内圈和轴承外圈I的沟道较深，使得钢球与内外圈工作时接触角较大，从而使得轴承受到较大的轴向力时不容易爬越内外圈的挡肩。
[0022]所述弧形槽5的直径大于所述钢球2的直径，所述弧形槽5的弧度根据所述钢球2的尺寸进行设定和加工，使得钢球与沟道接触时有较大的接触角，可以有效的延缓所述轴承外圈I的损坏，增加轴承的使用寿命。
[0023]这样既能承受双向的较大的轴向力，同时由于所述轴承内圈为分离内圈，这样就允许轴承中装入较多数量的所述钢球2，进一步使得轴承获得较高的轴向载荷能力。
[0024]所述凹槽6与所述钢球2之间设置有间隙，这样便于轴承加工，同时可以储存较多的润滑脂。
[0025]本实用新型用于汽车电动助力转向器的新型轴承的有益效果是:可以避免在承受较大轴向力时会发生早期破坏的问题，延长轴承寿命，增加整个EPS系统对恶劣工况的承受能力。
[0026]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其特征在于，包括:轴承外圈、钢球、轴承内圈，所述轴承内圈包括左内圈和右内圈，所述轴承外圈的底部设直有弧形槽，所述弧形槽的顶部设置有凹槽，所述轴承内圈的顶部设置有固定槽，且所述固定槽的截面为弧形，所述钢球设置于所述弧形槽和所述固定槽之间。米乐官方网址
2.根据权利要求1所述的用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其特征在于，所述固定槽的直径大于所述钢球的直径。
3.根据权利要求1所述的用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其特征在于，所述弧形槽的直径大于所述钢球的直径。
4.根据权利要求1所述的用于汽车电动助力转向器的新型轴承，其特征在于，所述凹槽与所述钢球之间设置有间隙。
【文档编号】F16C33/58GK203585074SQ201320635149
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】李向 申请人:耐世特汽车系统（苏州）有限公司